国务院最近发布《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》中提到要“推动交通运输跨区域统筹布局
、跨方式一体衔接、跨领域协同发展” ，我认为
，其中尤为重要的是铁路 、航空两网协同 。目前我国现代化铁路
、机场体系正迅速形成，有力促进了经济发展? ，更好地满足了人民出行需求
。但伴随高速发展
，出现了一些新的问题。

高铁站和枢纽机场分开建设，反而使枢纽机场与通达高铁的城市连接能力削弱 ，不利于国际枢纽打造 。铁路未提速前
，枢纽机场与其他城市间通过航线连接，对于中转旅客 ，只需购买1套机票1次机场内部中转便可到达目的地
。铁路提速后
，航空基本撤出短途市场，中转旅客通过高铁到达中转地后却发现 ，高铁站和枢纽机场往往相距较远，无法直达
，即便两者间有连接快线，也需多次换乘 ，极为不便。比如
，北京南站至首都机场的路程约40公里，耗时约1至1.5小时 ，既额外增加费用
，又舟车劳顿，便捷性大大降低 。这种情况下 ，很多旅客就会放弃在国内枢纽中转
，转而直接去境外枢纽中转，客源外流 ，不利于我国国际枢纽建设
。

为此
，建议将加强空铁“两网融合 ”纳入国家“十五五
”发展规划。综合考虑政治、经济 、人口
、产业等因素，使两网乃至多网客流高效“集疏运” ，形成相互支撑合力，这也有利于国家应急管理时对人员、物资的调配 。

应该打造具备多式联运功能的综合交通枢纽
，尤其枢纽城市，尽可能“多站合一 ”。规划时综合考虑各类交通方式一站式衔接 ，借鉴上海虹桥综合交通枢纽等成功经验
，实现机场 、高铁站、汽车站
、轨道交通等“多站合一”，加强枢纽机场和境内城市的衔接能力 ，提升枢纽尤其是国际枢纽的通达性和竞争力
。

还有就是铁路“机场站
”尽可能设在铁路干线上。旅客到了沿线的高铁站
，就相当于到了机场轨道，不仅出行更便捷 ，机场也能更好获得铁路客流支撑
，增强辐射能力 。